[分享] E500推拉式自強號加速有多快

看板 Railway

作者 komachi275 (笨笨熊)

時間 2024-09-19 22:39:05

留言 58 ( 15推 1噓 42→ )

https://www.facebook.com/groups/tcmcu.rail/permalink/8347275185387564/ 臉書車友實測時速0-50公里，47秒，加速率0.51m/s^2 時速0-100公里，70秒，加速率0.55m/s^2 起步除了有700T的水準之外，時速0-100公里更達到太魯閣號的水準了...不知道這是牽引力控制還是速控呢？如果過彎速度能夠跟E1000一樣維持+5那就更好了.... ----- Sent from JPTT on my SUGAR C60. -- │ 本務車後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ●● ● │(暫) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.242.75.172 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1726756749.A.D73.html

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推 Stan6003 蠻好奇不看規章的話為什麼E500不能達到PP的速限跟減速度 09/19 22:41 1F

→ Stan6003 合約沒要求？ 09/19 22:41 2F

推 yukiyama 還是橘色好看 09/19 23:32 3F

推 ThomasWei919 E500的pp模式當初是要求要能跟電3k共用排點的吧 09/20 00:31 4F

推 dierac1000 起步加速率0.5-0.53m/s/s是牽控出力60%的表現，如電 09/20 01:48 5F

→ dierac1000 門滿開可得0.75-0.78m/s/s的瞬時加速率 09/20 01:48 6F

推 elynn889 E500起步牽引力280kN，牽引15輛客車(525噸)啟動加速率 09/20 06:53 7F

→ elynn889 ，印象中可達0.7m/s2左右 09/20 06:53 8F

推 elynn889 E500起步牽引力聽說比E1000大 09/20 06:58 9F

→ elynn889 倒是，E500沒辦法跑到130kph，東芝原廠設計就這樣。聽 09/20 07:00 10F

→ elynn889 說PP原廠設計可達160kph 09/20 07:00 11F

噓 lawyer94 車廂麻煩趕快改善 09/20 07:02 12F

推 temu2035 之前在路線上亂搞被運務打臉丟了機務的臉 09/20 07:03 13F

→ temu2035 現在還想被自己人打臉嗎XD 都不做功課的 09/20 07:03 14F

推 elynn889 再麻煩樓上師傅點出我哪邊錯誤，感謝 09/20 07:05 15F

推 elynn889 更正一下，E500沒辦法跑到130kph(X E500沒辦法跑到160k 09/20 07:12 16F

→ elynn889 ph 09/20 07:12 17F

→ elynn889 (O 09/20 07:12 18F

→ elynn889 E500可以上到130kph，原廠設計最高130kph 09/20 07:13 19F

→ elynn889 拍些，字打錯Orz 09/20 07:13 20F

→ s101101oo 一個維基百科隨便找都有的東西，不懂就閉嘴有這麼困難 09/20 07:17 21F

→ s101101oo ？ 09/20 07:17 22F

推 elynn889 拍些，手殘打錯Orz 09/20 07:18 23F

推 zx246800tw 電3千好像能到0.9m/s/s？ 09/20 09:36 24F

→ komachi275 其實城際列車來說，加速率超過0.6以上屬於不舒適狀態 09/20 09:48 25F

→ komachi275 了...太魯閣號差不多是加速舒適邊界 09/20 09:48 26F

→ wang960615 聽說，E500的減速曲線是照搬E200 09/20 10:03 27F

→ komachi275 話說每次起步鬆軔都有明顯的低頭現象，代表制動階段前 09/20 10:06 28F

→ komachi275 端機車減速率設定是小於客車以致連接器拉緊...這樣會 09/20 10:06 29F

→ komachi275 讓新PP的減速性能比舊PP 還差.... 09/20 10:06 30F

→ Ron51320 好奇+5公里是怎麼訂定的，現在車比以前好，為何以前能現 09/20 10:15 31F

→ Ron51320 在不能，規定是不是該修改了？ 09/20 10:15 32F

→ komachi275 快報...E500掛了，由救援王E1000代打.... 09/20 10:53 33F

推 temu2035 不是，是客車的問題 09/20 10:53 34F

→ komachi275 客車掛點啊？冷氣故障？ 09/20 10:55 35F

→ dierac1000 如果E500起步時都會拉緊，那速控起步時應該不會感受 09/20 10:55 36F

→ dierac1000 到因連結器間隙所造成的衝動才對… 09/20 10:55 37F

→ komachi275 有後連機的問題...全車拉緊代表後連機連接器處於最大 09/20 11:00 38F

→ komachi275 伸展行程，起步就撞上去了...除非參照E1000一樣設定延 09/20 11:00 39F

→ komachi275 遲出力才能避免 09/20 11:00 40F

→ dierac1000 問題是在本務機車就會感受到間隙，起步時不拉小一點 09/20 11:07 41F

→ dierac1000 ，本務機跟車廂之間會有明顯拉扯感，單機牽引帶電門 09/20 11:07 42F

→ dierac1000 停車比較能確保拉緊，單閥快鬆軔按一下全鬆，軔機指 09/20 11:07 43F

→ dierac1000 令又會延遲，不太能做到鬆自閥後掛單閥能剛好bc壓力 09/20 11:07 44F

→ dierac1000 建立時剛好停車，避免機車因為慣性往編組撞 09/20 11:07 45F

推 JRhokkaido 客車要銷車輪&修故障的貫通門 09/20 11:36 46F

→ moriyaorange 單機牽引也是這樣嗎，還是推拉才有的數據? 09/20 12:31 47F

推 stallings 好奇一問，起動時如果後機先小推一下， 09/20 12:45 48F

→ stallings 前機再出力，這樣會比較不頓嗎？ 09/20 12:45 49F

→ komachi275 其實主要是客車間連接器的緩衝器阻尼性能不好...變成 09/20 13:32 50F

→ komachi275 由伸展（靜止）變成壓縮（列車後部由後連機推進）時， 09/20 13:32 51F

→ komachi275 產生碰撞感... 09/20 13:32 52F

→ f85119 目前e500 r200 atp參數一樣 09/20 15:08 53F

→ f85119 所以非常鳥 09/20 15:08 54F

→ f85119 那個車廂連結器改固定式就一勞永逸了 09/20 15:09 55F

推 stallings 換連結器也是一大筆錢，換下來的也沒別的用途 09/20 15:20 56F

→ stallings 看能不能在連結器的縫黏上一坨 QQ 的東西 09/20 15:20 57F

→ stallings 請工研院或大學或民間研究一下適合的材料 09/20 15:21 58F

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